Rossiya hukumati g'alla eksporti tizimidagi misli ko'rilmagan inqiroz fonida ushbu strategik yukning temir yo'l orqali tashilish ustuvorligini zudlik bilan uchinchi toifaga ko'tardi. Bu qadam Qora dengizdagi an'anaviy eksport kanallarining to'liq to'sib qo'yilishi va logistika zanjirlarining falaj bo'lishi ortidan yuzaga kelgan vahimali holatni yumshatishga qaratilgan. Yangi qaror g'allani bevosita prezident farmoyishlari va topshiriqlari asosida tashiladigan yuklar qatoriga kiritib, uni boshqa barcha tijorat yuklaridan oldinroq harakatlanishini ta'minlaydi.
Odatda, temir yo'llarda kamsitilmasdan kirish qoidalari doirasida eksport tashishlari ichki va tranzit yuklardan keyingi o'rinda turadi. Biroq, hozirgi favqulodda vaziyatda g'alla faqat federal qonunlar bilan tasdiqlangan maxsus yuklar hamda ofatlarni bartaraf etish yuklaridan keyingi pog'onaga olib chiqildi. 1-oktyabrdan boshlab Shimoli-g'arbiy yo'nalishda qat'iy navbat joriy etilmoqda, chunki dengiz qatnovining to'xtashi oqibatida Janubi-g'arbiy poligondan Oktyabr temir yo'liga o'rtacha kunlik yuk ortish hajmi sentyabr oyining dastlabki uch haftasida o'tgan yilning mos davriga nisbatan 465 foizga keskin sakragan.
Soha tahlilchilari Boltiqbo'yidagi port stansiyalari o'ta yuqori yuklamada ishlayotgani, vagonlar oqimini qayta ishlash logistik kollaps yoqasida turganidan qattiq ogohlantirmoqda. Shimoli-g'arbiy terminallarning g'allani qayta ishlash quvvatlari janubiy portlar infratuzilmasiga nisbatan o'ta nochor bo'lib, donni saqlash uchun elementar sig'imlar yetishmaydi.
Ust-Luga va Visotsk portlarida yangi don terminallari ishga tushirilayotgan bo'lsa-da, ularning jami qayta ishlash hajmi Novorossiysk portining 18,8 million tonnalik ulkan quvvatiga yaqinlasha olmaydi. Shunga qaramay, eksportyorlar aylanma yo'llarni qidirmoqda: sentyabr oyida Ust-Luga orqali 530 ming tonna, Visotsk orqali esa 342 ming tonna g'alla jo'natilgan bo'lib, bu o'tgan yilga nisbatan 9,5 barobar ko'pdir.
Temir yo'l rahbariyati Shimoli-g'arbiy terminallarning g'alla qabul qilish imkoniyatlarini qog'ozda yillik 8,6 million tonnadan 22,5 million tonnagacha oshirganini ma'lum qildi. Logistikadagi ushbu boshi berk ko'cha kelgusida g'allani konteynerlar va big-beglarda tashish hajmining sun'iy oshishiga hamda logistika xarajatlarining keskin qimmatlashishiga olib kelishi muqarrar.
