На фоне беспрецедентного логистического кризиса правительство России было вынуждено экстренно повысить приоритет железнодорожных перевозок зерна, переведя его в третью категорию очередности.
Данный шаг, продиктованный фактической блокадой традиционных черноморских маршрутов и нарастающей паникой среди экспортеров, приравнивает транспортировку сельскохозяйственной продукции к операциям, выполняемым по прямым президентским поручениям. В стандартных условиях правила недискриминационного доступа ставят экспортные грузы в конец очереди при возникновении инфраструктурных ограничений.
Однако теперь зерно будет беспрепятственно пропускаться вперед подавляющего большинства коммерческих грузов, уступая лишь спецперевозкам и грузам для ликвидации ЧС. С 1 октября на Северо-Западном направлении вводится жесткая очередность из-за колоссального и неконтролируемого притока грузов: среднесуточная погрузка с Юго-Западного полигона на Октябрьскую железную дорогу всего за три недели сентября взлетела на угрожающие 465% в годовом выражении.
Эксперты отрасли бьют тревогу, указывая на то, что припортовые станции Балтики уже функционируют на грани логистического коллапса, с трудом переваривая входящий вагонопоток. Главным критическим фактором остается тотальный дефицит терминальных мощностей для специализированного хранения зерна на Северо-Западе, которые абсолютно несопоставимы с развитой инфраструктурой заблокированных южных портов.
Несмотря на то что Усть-Луга и Высоцк форсируют перевалку, обрабатывая сотни тысяч тонн ежемесячно, их совокупный потенциал не способен оперативно заменить Новороссийск с его мощностью в 18,8 млн тонн. В отчаянной попытке спасти экспортные контракты ОАО РЖД заявило о формальном увеличении потенциала приема зерновых на северо-западных терминалах с 8,6 млн до 22,5 млн тонн в год.
Возникший инфраструктурный тупик вынуждает грузоотправителей массово переходить на дорогие и нестандартные решения, такие как контейнеризация зерна, использование биг-бэгов и спешный поиск альтернативных сухопутных маршрутов, что неизбежно ведет к удорожанию логистики.
